Pembangunan industri automobil tenaga baharu masih memerlukan penyelarasan dalaman dan luaran

Pengeluaran dan penjualan kenderaan tenaga baharu di negara saya telah menduduki tempat pertama di dunia selama lapan tahun berturut-turut. Bagaimana untuk mengekalkan kelebihan pembangunan pesatnya dan terus mengembangkan industri? Pada Dua Sesi Kebangsaan, beberapa wakil daripada industri automotif membawa cadangan dan cadangan mengenai pembangunan industri automotif tenaga baharu.

"Pembangunan kenderaan tenaga baharu adalah satu-satunya cara untuk negara saya beralih daripada negara automobil besar kepada negara automobil berkuasa." Zhu Huarong, timbalan kepada Kongres Rakyat Kebangsaan, setiausaha parti dan pengerusi Changan Automobile, memperkenalkan bahawa jumlah jualan pasaran kenderaan tenaga baharu China akan mencapai 6.887 juta pada 2022, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 93.4%. Perlu diingat bahawa bahagian pasaran kenderaan penumpang tenaga baharu China telah mencapai 80%, satu rekod yang tinggi, memacu bahagian pasaran keseluruhan jenama China kepada 50%.

"Bergantung pada pasaran permintaan domestik yang kukuh dan sokongan rantaian bekalan dan rantaian perindustrian yang lengkap, kenderaan tenaga baharu China telah berkembang pesat, membentuk kelebihan daya saing baharu dalam bidang itu di peringkat global." Zhang Xinghai, ahli Jawatankuasa Kebangsaan Persidangan Perundingan Politik Rakyat China, naib pengerusi Persekutuan Industri dan Perdagangan Seluruh China, dan pengerusi Kumpulan Sailisi Dikatakan bahawa pada tahun 2022, China akan mengeksport 3.11 juta kereta, menjadikannya pengeksport kereta kedua terbesar di dunia. Antaranya, 680,000 kenderaan tenaga baharu telah dieksport.

Pada Januari tahun ini, kenderaan tenaga baharu milik Changan Automobile menjual 28,000 unit, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 106%. Walaupun penjualan kenderaan tenaga baharu Changan membawa "permulaan yang baik", Zhu Huarong mempunyai pemikiran yang lebih mendalam tentang pembangunan keseluruhan kenderaan tenaga baharu di negara saya.

"Struktur pasaran semasa kenderaan tenaga baharu masih tidak cukup munasabah, bekalan produk berkualiti tinggi dalam pasaran arus perdana massa tidak mencukupi, ditambah pula dengan faktor seperti pengunduran dasar dan kos bateri yang tinggi, dijangkakan kenderaan tenaga baharu akan mengucapkan selamat tinggal kepada era pertumbuhan tinggi dan memasuki kitaran pertumbuhan yang stabil." Zhu Huarong berkata terus terang. Masih terdapat empat tahap masalah dalam pembangunan kenderaan tenaga baharu.

Bagi pengguna, susun atur infrastruktur pengecasan dan pertukaran tidak seimbang, dan masih terdapat kebimbangan penambahan tenaga; bagi perusahaan, piawaian sel bateri yang tidak konsisten membawa kepada pelaburan berulang, persaingan yang semakin sengit, dan faktor seperti kekurangan teras dan bateri mahal, syarikat kereta tenaga baharu Kerugian yang berterusan masih belum menemui model keuntungan yang mampan; bagi industri, faktor seperti struktur pasaran yang tidak munasabah telah melemahkan momentum pertumbuhan industri; untuk keselamatan industri, bahan mentah utama sangat bergantung kepada import, dan penyetempatan produk seperti cip gred automotif perlu dipecahkan.

Dalam hal ini, Zhu Huarong mencadangkan untuk mempercepatkan pembinaan infrastruktur pengecasan dan pertukaran, mempercepatkan pembinaan rangkaian tambahan tenaga berbilang peringkat yang menyepadukan pengecasan perlahan, pengecasan (ultra) pantas dan pertukaran bateri, dan secara sederhana meningkatkan sokongan untuk ultra-pantas mengecas dan menukar. ; menggalakkan penyeragaman bateri kuasa, dan mengukuhkan bateri kuasa generasi akan datang, cip dan penemuan teknologi lain; tumpuan dasar pada pasaran pertengahan dan terus berusaha untuk menggalakkan pengoptimuman berterusan struktur pasaran kenderaan tenaga baharu negara saya; dari segi bahan utama, menyegerakkan secara dalaman dan luaran, dan mempercepatkan promosi mineral seperti susun atur pembangunan sumber sumber litium, untuk memastikan pembangunan kenderaan tenaga baharu yang sihat dan selaras.

"Kenderaan tenaga baharu bebas negara saya bukan sahaja perlu membangun di dalam negara, tetapi juga perlu 'keluar' untuk membentuk kelebihan daya saing baharu dalam bidang global." Zhang Xinghai percaya.

Walau bagaimanapun, jenama China "pergi ke luar negara" masih menghadapi kesukaran seperti mengisytiharkan undang-undang perlindungan perdagangan di negara Eropah dan Amerika dan membina halangan paten yang tinggi; peraturan teknikal yang rumit dan keperluan keselamatan untuk pensijilan eksport; kapasiti pengangkutan saluran darat dan laut yang terhad, dan kadar pengangkutan yang meningkat.

"Saya berharap jabatan berkaitan akan memberi panduan dasar dan teknikal untuk membantu syarikat kereta meneroka pasaran luar negara." Zhang Xinghai mencadangkan syarikat kereta harus menyediakan kemudahan dari segi pertukaran teknikal dan pameran di luar negara, membantu menyelesaikan "kesukaran dalam pensijilan", dan membantu syarikat kereta membiasakan diri dengan peraturan pasaran kereta di luar negara. Pada masa yang sama, menyelaras dan menyelesaikan masalah tertunggak seperti kos pengangkutan eksport yang tinggi dan kapasiti pengangkutan yang tidak mencukupi, dan membantu kenderaan tenaga baharu China untuk lebih "menjadi global" dan mengambil bahagian dalam persaingan automobil global.