Pasaran kenderaan tenaga baharu mungkin menghadapi "kesesakan"

Mengucapkan selamat tinggal kepada tempoh tidak aktif selama tiga tahun wabak itu, pasaran kereta domestik telah sampai ke satu lagi persimpangan takdir. Pistol permulaan telah pun ditembak pada 2023. Walaupun sukar untuk meramalkan ke mana kapal gergasi pasaran kenderaan tenaga baharu itu akan pergi, tidak dapat dielakkan untuk ingin tahu.

Menurut data yang dikeluarkan oleh Persekutuan Penumpang, dari 1 hingga 19 Februari, pasaran kenderaan tenaga baharu kereta penumpang nasional menjual 215,000 unit, peningkatan sebanyak 43% tahun ke tahun, dan penurunan sebanyak 4% daripada tempoh yang sama lalu. bulan. , peningkatan sebanyak 9% berbdaning tahun sebelumnya.

Berbanding dengan pertumbuhan dua kali ganda pada 2022, pasaran kenderaan tenaga baharu telah perlahan dengan ketara sejak awal tahun ini. Berdasarkan arah aliran pasaran, pembangunan kenderaan tenaga baharu telah mencapai tahap kesesakan. Walaupun banyak syarikat kereta telah menetapkan sasaran jualan yang bercita-cita tinggi terlebih dahulu untuk tahun ini, di sebalik slogan yang lantang, syarikat kereta harus memikirkan bagaimana untuk mencapai prestasi mereka dengan lancar.

Sejak Hari Tahun Baharu tahun ini, subsidi negara berusia 13 tahun untuk kenderaan tenaga baharu telah ditarik balik secara rasmi daripada peringkat sejarah. Pembatalan dasar ini telah memberi kesan langsung kepada majoriti syarikat kereta tenaga baharu.

Seawal penghujung tahun 2022, sebelum pengeluaran rasmi subsidi negara, BYD adalah yang pertama mengeluarkan berita kenaikan harga rasmi. Untuk harga panduan model berkaitan siri Dynasty, Haiyang.com dan jenama Denza, kenaikan harga antara 2,000 yuan hingga 6,000 yuan akan dilakukan.

Secara kebetulan, pada 28 Februari, Tengshi Motors secara rasmi mengumumkan bahawa ia akan Tengshi D9 (Tatarajah |Siasatan) Model EV melaksanakan strategi kenaikan harga sebanyak 6,000 yuan. Sejak gelombang terakhir kenaikan harga rasmi, Denza D9 EV masih belum memulakan penghantaran, jadi pusingan kenaikan harga ini sebenarnya adalah kesinambungan daripada strategi pelarasan harga sebelumnya.

Selepas BYD mengumumkan kenaikan harga, GAC Aion, Geometry dan jenama lain dengan cepat membuat susulan. Sehingga Januari, lebih daripada sedozen jenama, termasuk Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, dll., telah mengumumkan kenaikan harga secara rasmi.

Mengenai kenaikan harga kenderaan tenaga baharu, Cui Dongshu, setiausaha agung Persekutuan Penumpang, berkata, "Pelarasan harga kenderaan tenaga baharu terutamanya bergantung kepada bekalan dan permintaan pasaran. Kebanyakan syarikat kenderaan tenaga baharu masih dalam keadaan kerugian, dan persaingan pasaran adalah sengit. Beberapa syarikat kereta memegang kuasa harga. Dari akhir tahun ini hingga awal tahun depan, tidak akan ada gelombang pemotongan harga berskala besar untuk kenderaan tenaga baharu , tetapi mungkin terdapat gelombang kenaikan harga berskala kecil, dan beberapa syarikat kereta mungkin mengikutinya."

Zhang Xiang, seorang penganalisis dalam industri auto, berkata, "Pelarasan harga terutamanya berdasarkan bekalan dan permintaan pasaran. Kapasiti keseluruhan semasa industri kenderaan tenaga baharu sudah terlebih kapasiti, dan beberapa kenaikan harga syarikat kereta akan mengurangkan daya saing mereka. Hanya berani naikkan harga."

Analisis Kewangan GPLP Rhino percaya bahawa syarikat yang mempunyai keuntungan yang kukuh, seperti BYD dan GAC Aian, boleh bertindak balas dengan lebih baik terhadap perubahan harga terminal, dan syarikat yang mempunyai keupayaan produk yang kukuh boleh memperlahankan kenaikan kos dan subsidi. Oleh itu, selepas pengurangan subsidi negara, syarikat kereta secara rasmi mengumumkan kenaikan harga, yang juga dijangka.

Walau bagaimanapun, laluan strategi kenaikan harga yang kelihatan boleh dilaksanakan tidak menghasilkan tindak balas pasaran yang baik. Dengan persaingan pasaran yang semakin sengit dan kesan faktor seperti penurunan harga bahan mentah, masalah praktikal yang perlu dihadapi oleh syarikat kereta ialah menstabilkan jualan adalah lebih penting daripada pelarasan harga produk.

Apabila jenama lain bergegas ke kenaikan harga rasmi, "Catfish" Tesla melakukan sebaliknya, dan sekali lagi menunjukkan penampilan sebenar sebagai "penjual daging harga". Pada pagi 6 Januari, Tesla mengeluarkan berita berat dan memutuskan untuk Model 3 (Tatarajah |Siasatan) and Model Y (Tatarajah |Siasatan) Harga kedua-dua model domestik telah dikurangkan dengan banyak, dan harga permulaan Model 3 bahkan telah jatuh ke paras terendah 229,900 yuan.

Sejak Tesla melaksanakan penyetempatan, pelarasan harga model bukan lagi operasi baharu, tetapi pengurangan harga yang begitu ketara tidak pernah berlaku sebelum ini. Tidak lama kemudian, di bawah tamparan berulang Tesla, syarikat kereta lain yang baru sahaja mengumumkan kenaikan harga terpaksa berhenti dan berpatah balik, mengikut jejak Tesla.

GPLP Rhino Finance mengetahui dari bilik pameran Xiaopeng Motors di Beijing bahawa ketiga-tiga model G3i, P5, dan P7 mempunyai diskaun 20,000 hingga 36,000 yuan, tetapi G9 tanpa diskaun adalah kosong; Wei Lai sebelum ini terdedah kepada diskaun besar sehingga 100,000 yuan. Kemudian, GPLP Rhino Finance mengetahui bahawa beberapa kenderaan dalam stok memang telah diturunkan harganya, tetapi ia tidak sebesar 100,000 yuan.

Bukan sahaja pasukan pembuat kereta baharu, malah pengeluar besar tradisional yang tidak berusaha secukupnya dalam bidang elektrifikasi juga mengalami kesukaran. Sebagai syarikat kereta tertua berabad-abad, Mercedes-Benz sentiasa menetapkan penanda aras dalam bidang mewah. Walau bagaimanapun, model siri elektrik tulen EQ di pasaran terminal semuanya mempunyai diskaun yang besar. Antaranya, model perdana EQS mula-mula secara rasmi menjalankan gelombang strategi pengurangan sekitar 200,000 yuan, dan kemudian atas dasar ini, peniaga masih mempunyai polisi kira-kira 100,000 yuan dalam keuntungan. ; EQC, model pertama siri EQ, juga mempunyai harga keutamaan kira-kira 200,000 yuan, tetapi walaupun begitu, hampir tiada siapa yang mengambil berat tentangnya di pasaran terminal.

Keadaan yang sama wujud dengan syarikat kereta Jepun.

Sebagai "pelopor" kemasukan Toyota ke pasaran elektrik tulen, bZ4X bertindak sebagai tugas penting untuk menerajui produk susulan, tetapi situasi jualan sebenar agak berbeza. Mengikut pasaran terkini, harga kereta bogel terminal semasa FAW Toyota bZ4X telah turun sebanyak 60,000 yuan, yang sama dengan harga model peringkat permulaan dan setanding dengan BYD Yuan PLUS; pada masa yang hampir sama, Nissan ARIYA juga mengeluarkan "penurunan langsung 60,000 yuan" jualan Prasejarah.

Selain itu, BYD juga baru-baru ini telah melaksanakan dasar "diskaun masa terhad" untuk model tertentu di beberapa wilayah. Wilayah Hubei malah bergabung tenaga dengan syarikat kereta untuk mengguna pakai subsidi berskala besar dan langkah pengurangan harga untuk merangsang keinginan pengguna untuk membeli kereta.

GPLP Rhino Finance percaya bahawa tempoh kesesakan pasaran kereta bukan sahaja berkaitan dengan undang-undang pembangunan pasaran tenaga baru, sebagai tambahan kepada pelarasan harga syarikat auto yang disebabkan oleh pengurangan subsidi negara, yang secara langsung mempengaruhi pertumbuhan pasaran . Dalam dua tahun yang lalu, dengan kemajuan teknologi bateri, skala pasaran kenderaan tenaga baharu telah berkembang pesat, dan kadar penembusan telah meningkat di luar jangkaan. Sekarang terdapat tahap tertentu penurunan semula jadi, yang juga dijangka.

Pada 2022 yang lalu, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu domestik mencapai 25%. Menurut Persatuan Pengilang Automobil China, jualan kenderaan tenaga baharu China akan mencecah 9 juta pada 2023, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 35%. Persekutuan Penumpang menjangkakan jualan kenderaan tenaga baharu mencecah 8.4 juta pada 2023, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 30%. Tidak sukar untuk melihat bahawa pada dasarnya tiada harapan untuk menggandakan pertumbuhan tahun ke tahun pada 2023.

Kelembapan dalam pertumbuhan pasaran kenderaan tenaga baharu secara semula jadi akan mempunyai beberapa siri kesan ke atas pasaran. Sebagai contoh, di peringkat pemasaran, peniaga yang kecewa akan terus mengembangkan kerugian mereka; di peringkat persaingan syarikat kereta, ia akan memperhebatkan lagi kedatangan pusingan baharu pertandingan kalah mati.

81% adalah model peniaga dan 19% adalah model jualan langsung. Ini adalah struktur saluran jualan utama pasaran kereta pada tahun 2022. Walaupun model jualan langsung terus dipuji oleh syarikat kereta dalam era elektrifikasi, adalah sukar untuk menembusi model jualan langsung di bandar kecil dan sederhana dari segi operasi model. Data berkaitan menunjukkan bahawa jumlah jualan model jualan langsung di bandar kecil dan sederhana adalah sangat rendah, jadi model jualan langsung menghadapi ciri-ciri sistem yang agak tegar dan penembusan pasaran yang sukar dalam susun atur pasaran jualan nasional.

Persaingan di peringkat syarikat kereta dahulunya adalah kelantangan, tetapi menjelang 2023, saya khuatir ia akan disifatkan sebagai koyak dengan tangan dan gigit gigi. Weimar Motors, yang pernah berada dalam eselon yang sama dengan "Li Xiaowei", berulang kali mendedahkan berita seperti pemotongan gaji, pemberhentian kerja, hutang yang terbelit dan penutupan kilang. Walaupun Weimar masih bekerja keras untuk mendedahkan kepada umum melalui pintu belakang, cuba menyelamatkan kemerosotan, kenaikan dan kejatuhan hanya mengambil masa seketika, yang juga membuktikan fakta kejam persaingan pasaran. Zhu Jiangming, pengasas Leapmotor, yang sentiasa bertekad pada laluan teknikal "penyelidikan kendiri global", juga berkata, "Ia bergantung pada 2023 untuk menjadi kuda hitam atau untuk disingkirkan!"

Jadi, adakah kenderaan tenaga baharu akan terus mengurangkan harga pada masa hadapan?

Dari perspektif industri, pusingan baharu pemotongan harga bagi kenderaan tenaga baharu akan memberi manfaat kepada pengguna akhir. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh faktor seperti persaingan pasaran yang semakin sengit dan pemotongan harga bahan mentah, gelombang pemotongan harga dalam pasaran kenderaan tenaga baharu mungkin berterusan.

Bukan itu sahaja, sementara industri telah mencetuskan gelombang pemotongan harga, kemunculan beberapa model baharu berharga rendah telah menggegarkan lagi struktur pasaran asal. Sebagai contoh, BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition yang dilancarkan baru-baru ini mempunyai harga permulaan rasmi 99,800 yuan, yang secara langsung memasuki julat harga kenderaan bahan api kompak lama seperti Sylphy dan Ralink; Ambang harga RMB 200,000 juga telah sekali lagi menyegarkan had bawah harga SUV kompak oleh pasukan pembuat kereta baharu.

Jiang Han, penyelidik kanan di Institut Pangoal, memberitahu GPLP Rhino Finance, “Perusahaan yang mempunyai pengaruh dan kawalan pasaran yang benar-benar kuat berkemungkinan akan mengembangkan lagi kelebihan pasaran mereka, manakala beberapa perusahaan yang mempunyai daya saing yang tidak mencukupi juga mungkin dihapuskan oleh pasaran pada kadar yang dipercepatkan. . "