Penambahan tenaga bagi kenderaan tenaga baharu dan elektrifikasi kenderaan komersial

Menurut statistik Persatuan Pengilang Automobil China, bahagian pasaran kenderaan tenaga baharu China akan mencapai 25.6% pada 2022, dan matlamat mencapai 20% ​​menjelang 2025 yang dicadangkan oleh "Pemuliharaan Tenaga dan Pelan Pembangunan Industri Kenderaan Tenaga Baharu" (2012-2020)" akan disiapkan tiga tahun lebih awal daripada jadual. .

Bagi titik kesakitan dalam promosi semasa kenderaan tenaga baharu, Yin Tongyue percaya bahawa kebimbangan penambahan tenaga seperti kuasa cerucuk pengecasan rendah dan masa pengecasan yang lama merupakan titik kesakitan terbesar dalam promosi kenderaan tenaga baharu semasa, yang telah menghalang skala. pengembangan kenderaan tenaga baharu. Pada masa yang sama, pembinaan infrastruktur pengecasan awam China terutamanya diedarkan di Delta Sungai Mutiara yang dibangunkan secara ekonomi, Delta Sungai Yangtze, Beijing-Tianjin-Hebei dan wilayah lain.

Yin Tongyue menegaskan bahawa model pengecasan super cepat voltan tinggi telah dilancarkan sebahagiannya pada tahun 2022, dan akan dilancarkan secara besar-besaran pada tahun 2023, dan kuasa pengecasan jangka pendeknya telah mencapai 360-480kW. Standard pengecasan semasa yang digunakan oleh kenderaan elektrik domestik ialah standard GB/T 18487.1-2015 yang dirumuskan oleh Jawatankuasa Teknikal Standardisasi Automotif Kebangsaan. Voltan dan arus maksimumnya ialah 950V dan 250A, masing-masing, dan kuasa pengecasan maksimum kurang daripada 240kW. Ia hanya menyokong komunikasi CAN ke belakang, dan tiada antara muka dikhaskan untuk mengembangkan fungsi.

"Dan kerana versi 2015 piawaian kebangsaan mempunyai bahaya keselamatan dalam sentuhan anti-jari, ia dikecualikan daripada piawaian pengecasan antarabangsa dan menjejaskan eksport kenderaan lengkap; masalah sedia ada belum diselesaikan secara sistematik dalam draf piawaian baharu itu. ." Yin Tongyue berkata.

Yin Tongyue juga menegaskan bahawa penyelesaian teknologi pengecasan ChaoJi standard yang diketuai oleh Majlis Elektrik China, diketuai oleh syarikat grid, pengendali pengecasan, pengeluar perkakasan pengecasan, dan beberapa syarikat kereta, diberi nama kod GB/T 20234.4, dirujuk sebagai ChaoJi. "Sama ada struktur perkakasan, protokol perisian, atau tahap pengantarabangsaan, ia mempunyai kelebihan sebagai pendatang lewat. Had atas voltan dan arus pengecasan masing-masing telah dinaikkan kepada 1500V dan 600A, dan kuasa maksimum boleh mencapai 900kW, dan ia telah pun mencapai pengiktirafan antarabangsa."

"Bagi syarikat kereta, syarikat peralatan pengecasan, dan pihak ketiga yang terlibat dalam pembinaan dan pengendalian kemudahan pengecasan, piawaian dan penyelesaian yang berbeza pasti akan membawa kepada pembaziran besar sumber sosial." Yin Tongyue mencadangkan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat harus menerajui dalam menyatukan dan menaik taraf piawaian pengecasan kenderaan Elektrik generasi akan datang, dan kebolehoperasian dengan piawaian antarabangsa, membenarkan syarikat kereta domestik, kemudahan pengecasan dan syarikat pengendalian pihak ketiga menaik taraf teknologi kenderaan di bawah pengiring piawaian bersatu, memberikan pemilik kereta pengalaman pengecasan yang lebih baik, dan merealisasikan integrasi tenaga baharu. Satu kejayaan dalam skala kenderaan akan mempercepatkan proses elektrifikasi negara dan tenaga bersih.

Selain menumpukan pada piawaian pengecasan kenderaan elektrik, Yin Tongyue juga menumpukan pada elektrifikasi kenderaan komersial. Menurut data dari Persatuan Pengilang Automobil China, jualan kenderaan komersial telah menunjukkan arah aliran menurun sejak 2020. Pada tahun 2022, jumlah jualan akan menjadi 3.3 juta, penurunan tahun ke tahun sebanyak 31.2%, dan jualan keseluruhan isipadu berada di bawah tekanan. Dirangsang oleh cukai pembelian tenaga baharu dan polisi lain, kenderaan komersial tenaga baharu menunjukkan pertumbuhan berbanding trend. Jumlah jualan tahunan ialah 338,000, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 72.1%, dan kadar penembusan terus meningkat, mencapai 10.2% untuk sepanjang tahun.

Yin Tongyue percaya bahawa walaupun kenderaan komersial tenaga baharu mengekalkan potensi pertumbuhan, masih terdapat kekangan yang menyekat pembangunan industri. Trak berat tenaga baharu terutamanya memilih mod penggantian bateri, tetapi pada masa ini, trak berat elektrik tulen dalam industri terutamanya menggunakan platform minyak-ke-elektrik, yang mempunyai tahap pengkhususan yang rendah. Pada masa yang sama, piawaian bateri industri belum lagi disatukan, dan bilangan stesen penggantian bateri masih belum memenuhi keperluan industri. "Bas tenaga baharu digunakan terutamanya dalam pengangkutan awam bandar, dan ia masih tidak mempunyai kelebihan dalam pengangkutan penumpang jalan raya dan perniagaan lain. Jarak pemanduan yang pendek dan masa pengecasan yang lama telah menjadi halangan yang menyekat pembangunan, melemahkan kelebihan daya saing bas tenaga baharu. Oleh itu, mempercepatkan pembangunan kenderaan komersial, terutamanya mempopularkan dan mengaplikasikan trak dan bas tugas berat, adalah penting untuk mempromosikan secara menyeluruh elektrifikasi kenderaan komersial."

Pada pandangan Yin Tongyue, model pertukaran kuasa membawa ruang pasaran yang besar kepada rantaian industri. Menukar bateri membawa mod pengasingan kenderaan-elektrik, yang bermaksud bahawa satu kereta dengan satu bateri akan menjadi kereta dengan berbilang bateri, menjadikan bateri kuasa lebih daripada permintaan asal, membawa kepada permintaan tambahan baharu dalam rantaian perindustrian. "Mengambil contoh pembinaan stesen janakuasa, dianggarkan 22,100 stesen janakuasa akan dibina menjelang akhir 2025, membentuk ruang pasaran peralatan sebanyak 38.3 bilion yuan; dianggarkan 88,300 stesen janakuasa akan dibina menjelang akhir tahun 2030, membentuk ruang pasaran sebanyak 109.1 bilion yuan untuk peralatan."

Untuk tujuan ini, Yin Tongyue mencadangkan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat serta kementerian dan suruhanjaya lain perlu mempercepatkan pembinaan infrastruktur seperti stesen swap khas untuk kenderaan komersial bagi memenuhi keperluan aplikasi mod swap. "Adalah disyorkan agar kementerian dan suruhanjaya negara yang berkaitan memberi tumpuan kepada senario aplikasi seperti lombong, pelabuhan, dan pemindahan pengangkutan bandar untuk menggalakkan transformasi elektrifikasi trak tugas berat dan trak dalaman pelabuhan, bas dan medan lain, dan membentuk pelan pensuisan yang jelas. ."

Cadangan susun atur strategik sumber mineral teras untuk bateri kuasa luar negara

Kenderaan tenaga baharu dan industri simpanan tenaga telah mengalami pembangunan pesat selama bertahun-tahun. Menurut ramalan institusi penyelidikan pasaran profesional, dari 2020 hingga 2026, permintaan global untuk kapasiti bateri kuasa akan meningkat daripada 145GWj kepada 2TWj, dengan kadar pertumbuhan tahunan kompaun kira-kira 55%. Antaranya, permintaan kapasiti bateri kuasa China akan mencapai 1.2TWj pada 2026, menyumbang kira-kira 60% daripada permintaan kapasiti bateri kuasa global.

Dilaporkan bahawa walaupun China adalah pusat pengeluaran global dan permintaan utama industri bateri litium, teras huluan dan sumber mineral yang terhad untuk pengeluaran bateri litium kebanyakannya diedarkan ke luar negara. Sebagai contoh, sumber litium yang paling teras diedarkan terutamanya di rantau "Segitiga Lithium" di Amerika Selatan dan Australia.

Yin Tongyue menegaskan bahawa walaupun China mempunyai rizab sumber litium tertentu, lebih daripada 80% daripadanya diagihkan di Qinghai dan Tibet dalam bentuk air garam tasik masin. Disebabkan oleh pelbagai faktor seperti keadaan semula jadi, pengangkutan, persekitaran ekologi, agama tempatan dan adat resam rakyat, dan kandungan litium yang rendah dalam air garam tasik masin di negara saya, perlombongan adalah sukar dan mahal. "Masalah yang sama juga timbul dari segi sumber bijih kobalt dan sumber bijih nikel yang diperlukan untuk pengeluaran bateri litium ternary. Mengambil bijih nikel sebagai contoh, negara yang mempunyai rizab global melebihi 10 juta tan (nikel logam) hanyalah Indonesia, Australia dan Brazil, dan China Rizab berada di kedudukan ketujuh di dunia. Sumber kobalt global kebanyakannya diagihkan di Congo (Kinshasa), Australia dan Cuba, dan terdapat sangat sedikit pengedaran di China."

"Syarikat rantaian industri bateri litium China pada umumnya mengangkut sumber mineral yang dilombong ke luar negara kembali ke China untuk diproses dan kemudian menjual dan menggunakannya di dalam negara. Terdapat kebimbangan besar tersembunyi dalam model perniagaan ini." Yin Tongyue berkata.

Yin Tongyue berkata bahawa huluan rantaian perindustrian terutamanya terletak di luar negara, yang mudah dipengaruhi oleh politik antarabangsa dan dasar negara di mana ia berada. "Sumber utama sumber bijih litium luar negara ialah Australia (menyumbang lebih daripada 60% pengeluaran bijih litium global), sumbernya agak tunggal, dan risiko penumpuan rantaian perindustrian adalah ketara."

Pada pandangan Yin Tongyue, banyak syarikat domestik mengambil bahagian dalam pembidaan sumber mineral asing atau syarikat perlombongan, proses pembidaan tidak teratur, dan kenaikan harga bersama membawa kepada kos pemerolehan sumber yang tinggi dan meningkatkan kos bateri. "Masih terdapat sejumlah besar sumber mineral berkualiti tinggi yang diagihkan di Bolivia, Cuba dan negara-negara lain di sepanjang 'Belt and Road'. Atas pelbagai sebab seperti sifat negara dan infrastruktur yang lemah, ia tidak dibangunkan secara rasional. dan digunakan dengan betul."

Untuk menangani kesan tidak baik dari persekitaran politik dan ekonomi antarabangsa yang berubah-ubah ke atas rantaian industri tenaga baharu negara saya terlebih dahulu, Yin Tongyue mencadangkan litium, kobalt dan nikel disenaraikan sebagai sumber rizab strategik negara. Kerjasama, atas dasar manfaat bersama, untuk mempromosikan negara di mana sumber berada untuk menggunakan sumber yang disebutkan di atas sebagai projek pembangunan untuk menarik pelaburan.

Selain itu, Yin Tongyue juga menyarankan agar perusahaan yang berkaitan dengan rantaian perindustrian negara saya, terutamanya perusahaan milik kerajaan, harus dibimbing untuk mengambil bahagian secara aktif dalam pembangunan negara di mana sumber berada dan kerjasama rantaian industri. Membangunkan hasil dan keuntungan, mencipta imej jenama yang baik dan reputasi negara, dan mewujudkan keadaan untuk pembangunan berkualiti tinggi yang mampan.

Di samping mencadangkan susun atur strategik sumber mineral teras untuk bateri kuasa, Yin Tongyue juga menawarkan nasihat dan cadangan untuk eksport kereta luar negara China.

Wartawan itu mengetahui bahawa pada 2022, China akan mengeksport 3.111 juta kereta dan mengimport 877,000 kenderaan lengkap. Eksport kereta telah jauh melebihi import, dan China telah menjadi pengeksport kereta kedua terbesar di dunia selepas Jepun. Dengan peningkatan teknologi automobil China serta keupayaan penyelidikan dan pembangunan, prestasi dan kualiti produk secara beransur-ansur mengecilkan jurang dengan pesaing utama dalam pasaran antarabangsa, terutamanya di barisan hadapan teknologi rangkaian pintar dan kenderaan tenaga baharu, dan telah mula mengeksport ke Eropah dan Amerika Syarikat. negara dan wilayah maju.

Yin Tongyue menegaskan bahawa kerajaan Jepun dan Korea Selatan telah menandatangani perjanjian perdagangan bebas di negara-negara di mana pasaran luar negara utama kereta China berada. Oleh itu, syarikat kereta Jepun dan Korea Selatan menikmati lebih banyak dasar keutamaan, dan kelebihan daya saing mereka sangat jelas. Ini telah menyebabkan jenama kereta China bersaing di pasaran antarabangsa. status tidak sama rata. "Di pasaran luar negara, apabila negara pengimport mempunyai tarif yang sama ke atas kereta dari semua negara, jenama kereta China mempunyai kelebihan tertentu."

Yin Tongyue memberi contoh. Sebagai contoh, di Chile, yang telah menandatangani perjanjian perdagangan bebas dengan China, Jepun dan Korea Selatan, jualan kereta jenama China akan menyumbang 32% daripada keseluruhan pasaran kereta pada 2022, dan banyak produk akan memasuki 10 jualan teratas; Tarif ke atas kenderaan lengkap yang diimport di Korea Selatan, Eropah dan Amerika Syarikat adalah 5%. Pada 2022, jenama China akan menyumbang 21% daripada keseluruhan pasaran kereta, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 4%. "Kesimpulan perjanjian perdagangan bebas sudah pasti akan memberikan sokongan dasar yang lebih baik untuk perusahaan China untuk pergi ke peringkat global."

Yin Tongyue percaya bahawa kenderaan import semasa di China pada dasarnya adalah model khusus mewah. "Adalah disyorkan bahawa Biro Percukaian Negeri, Pentadbiran Am Kastam dan unit-unit lain mengkaji pengurangan tarif import lebih lanjut bagi kenderaan lengkap untuk berusaha untuk dasar perdagangan yang lebih menguntungkan bersama dan mengurangkan halangan tarif."

Di samping itu, Yin Tongyue juga mencadangkan Kementerian Perdagangan dan kementerian dan suruhanjaya lain perlu mempercepatkan pemeteraian perjanjian perdagangan atau kesatuan kastam dengan negara dan wilayah di mana pasaran eksport auto utama China berada, dan merumuskan dasar tarif berkaitan auto, terutamanya di Pasaran Bersama Amerika Latin Selatan (SADC). ), Mexico, Afrika Selatan, negara Eropah. Pada masa yang sama, menggalakkan fasa kedua rundingan dengan negara-negara yang telah menandatangani perjanjian perdagangan bebas, memasukkan kereta dalam katalog perjanjian, dan mempercepatkan proses pengurangan tarif bersama ke atas produk kereta.